Ob für den Weg zur Arbeit oder eine spontane Tour am Wochenende – Bikesharing-Angebote machen Mobilität flexibel, praktisch und unkompliziert. Foto: RgStudio (iStock, Getty Images)
Ob für den Weg zur Arbeit oder eine spontane Tour am Wochenende – Bikesharing-Angebote machen Mobilität flexibel, praktisch und unkompliziert. Foto: RgStudio (iStock, Getty Images)
Les offres de vélos en libre-service rendent la mobilité flexible, pratique et simple. Photo: GETTY IMAGES
Geteilte Mikromobilität mit PubliBike und Voi: ein Vergleich
Geteilte Mikromobilität mit PubliBike und Voi: ein Vergleich
Micromobilité partagée avec PubliBike et Voi: comparaison
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Teilen statt Besitzen: So lautet das Motto der Shared Mobility, der geteilten Mobilität. Bikesharing-Angebote wie Publibike scheinen besonders gut zu funktionieren. Wie sieht es mit anderen Angeboten aus?
Teilen statt Besitzen: So lautet das Motto der Shared Mobility, der geteilten Mobilität. Bikesharing-Angebote wie Publibike scheinen besonders gut zu funktionieren. Wie sieht es mit anderen Angeboten aus?
Partager au lieu de posséder: telle est la devise de la «shared mobility». Les systèmes de vélos en libre-service comme PubliBike semblent particulièrement bien fonctionner. Qu’en est-il des autres offres?
Praktisch sind sie ja, die zweirädrigen Gefährten, die an unzähligen Standorten in der Stadt, in der Agglomeration und in der Region stehen. Allerdings haben sie auch ein gewisses Nerv-Potenzial. Dann nämlich, wenn sie etwa nicht vorhanden, unbrauchbar oder an unmöglichen Orten abgestellt sind.
Das System der geteilten Velos funktioniert aber beispielsweise in der Stadt Bern hervorragend: Laut der letzten Erhebung von Chacomo (Swiss Alliance for Collaborative Mobility) von 2024 liegt die Stadt Bern mit 11,7 gesharten Bikes pro 1000 Einwohnerinnen und Einwohner vor Mendrisio mit 8,2 und Locarno mit 7,6 mit Abstand an der Spitze im nationalen Städtevergleich.
Eine App für das grösste Bikesharing-Netz
Publibike und Velospot wachsen aktuell schrittweise zum grössten zusammenhängenden Bikesharing-Netz der Schweiz zusammen. In Zukunft können in über zehn Kantonen der Schweiz mit einer App E-Bikes und Velos ausgeliehen werden. Die Stadt Zürich will ihr Bikesharing-Netz bis 2026 auf insgesamt 250 Stationen und 2500 geteilte Bikes ausweiten. Investitionssumme: rund 6,3 Millionen Franken für rund 100 neue Stationen und 1000 zusätzliche geteilte Bikes.
Free-Floating versus stationsbasiert
Während Publibike als stationsbasiertes System mit langfristigen Verträgen und öffentlichen Investitionen arbeitet, operiert Voi eigenwirtschaftlich und ohne Subventionen. Die Zahl der E-Trottinetts ist zudem durch regulatorische Vorgaben begrenzt – was sich direkt auf das Wachstum des Angebots auswirkt. Nach Angaben von Voi ist die Nutzung in Bern zwischen 2024 und 2025 dennoch um 35 Prozent gestiegen – bei gleichbleibender Fahrzeuganzahl. Im Unterschied zu PubliBike handelt es sich bei Voi um ein sogenanntes Free-Floating-System: Die Elektrotrottinetts haben keine fixen Stationen, sondern können innerhalb definierter Zonen flexibel abgestellt und gemietet werden. Was bei beiden gleich ist: Die Angebote sind kostenpflichtig und funktionieren mit einer App.
Vergleich PubliBike und Voi in der Stadt Bern
PubliBike
- Stationsbasiertes Bike- und E-Bike-Verleihsystem mit bald 2600 Fahrzeugen
- Ausleihe und Rückgabe ausschliesslich an PubliBike-Stationen
- Dauerhaft etabliert, Leistungsvertrag mit der Stadt, langjährige Verträge mit Anbieter
- Langfristig vertraglich geregelt und strukturell breit abgestützt
- Ideal für alltägliche Wege wie pendeln, einkaufen, kurze Stadtfahrten
- Dichtes Stationsnetz mit klar definierten Rückgabeorten
Voi
- E-Scooter-Verleih als Free-Floating-System mit 300 Scootern
- Stationslos, allerdings reguliert, wo sie genutzt und parkiert werden dürfen
- Seit 2024 ist in Bern nur noch ein E-Scooter-Anbieter bewilligt. Ein Parkierungs- und Standortkonzept soll Sicherheit und Ordnung gewährleisten; Voi erfüllt diese Vorgaben.
- Eigenwirtschaftlich und ohne direkte Subventionen
- Spontane Nutzung, kurze Fahrten, rasch von A nach B
- Verfügbarkeit schwankt je nach Standort und Tageszeit, da die Fahrzeuge frei verteilt sind (Ausnahmen: BLS Bahnhöfe Weissenbühl und Bümpliz Nord fix)
Zusammenfassend lässt sich sagen: PubliBikeist ein etabliertes, in Zusammenarbeit mit den Städten und in langjährigenVerträgen geregeltes Bikeverleihsystem. Voi ergänzt dieses Angebot und eignetsich vor allem für kurze, schnelle Wege. Die Verfügbarkeit der Fahrzeuge wird beibeiden Systemen in der jeweiligen App angezeigt.
Praktisch sind sie ja, die zweirädrigen Gefährten, die an unzähligen Standorten in der Stadt, in der Agglomeration und in der Region stehen. Allerdings haben sie auch ein gewisses Nerv-Potenzial. Dann nämlich, wenn sie etwa nicht vorhanden, unbrauchbar oder an unmöglichen Orten abgestellt sind.
Das System der geteilten Velos funktioniert aber beispielsweise in der Stadt Bern hervorragend: Laut der letzten Erhebung von Chacomo (Swiss Alliance for Collaborative Mobility) von 2024 liegt die Stadt Bern mit 11,7 gesharten Bikes pro 1000 Einwohnerinnen und Einwohner vor Mendrisio mit 8,2 und Locarno mit 7,6 mit Abstand an der Spitze im nationalen Städtevergleich.
Eine App für das grösste Bikesharing-Netz
Publibike und Velospot wachsen aktuell schrittweise zum grössten zusammenhängenden Bikesharing-Netz der Schweiz zusammen. In Zukunft können in über zehn Kantonen der Schweiz mit einer App E-Bikes und Velos ausgeliehen werden. Die Stadt Zürich will ihr Bikesharing-Netz bis 2026 auf insgesamt 250 Stationen und 2500 geteilte Bikes ausweiten. Investitionssumme: rund 6,3 Millionen Franken für rund 100 neue Stationen und 1000 zusätzliche geteilte Bikes.
Free-Floating versus stationsbasiert
Während Publibike als stationsbasiertes System mit langfristigen Verträgen und öffentlichen Investitionen arbeitet, operiert Voi eigenwirtschaftlich und ohne Subventionen. Die Zahl der E-Trottinetts ist zudem durch regulatorische Vorgaben begrenzt – was sich direkt auf das Wachstum des Angebots auswirkt. Nach Angaben von Voi ist die Nutzung in Bern zwischen 2024 und 2025 dennoch um 35 Prozent gestiegen – bei gleichbleibender Fahrzeuganzahl. Im Unterschied zu PubliBike handelt es sich bei Voi um ein sogenanntes Free-Floating-System: Die Elektrotrottinetts haben keine fixen Stationen, sondern können innerhalb definierter Zonen flexibel abgestellt und gemietet werden. Was bei beiden gleich ist: Die Angebote sind kostenpflichtig und funktionieren mit einer App.
Vergleich PubliBike und Voi in der Stadt Bern
PubliBike
- Stationsbasiertes Bike- und E-Bike-Verleihsystem mit bald 2600 Fahrzeugen
- Ausleihe und Rückgabe ausschliesslich an PubliBike-Stationen
- Dauerhaft etabliert, Leistungsvertrag mit der Stadt, langjährige Verträge mit Anbieter
- Langfristig vertraglich geregelt und strukturell breit abgestützt
- Ideal für alltägliche Wege wie pendeln, einkaufen, kurze Stadtfahrten
- Dichtes Stationsnetz mit klar definierten Rückgabeorten
Voi
- E-Scooter-Verleih als Free-Floating-System mit 300 Scootern
- Stationslos, allerdings reguliert, wo sie genutzt und parkiert werden dürfen
- Seit 2024 ist in Bern nur noch ein E-Scooter-Anbieter bewilligt. Ein Parkierungs- und Standortkonzept soll Sicherheit und Ordnung gewährleisten; Voi erfüllt diese Vorgaben.
- Eigenwirtschaftlich und ohne direkte Subventionen
- Spontane Nutzung, kurze Fahrten, rasch von A nach B
- Verfügbarkeit schwankt je nach Standort und Tageszeit, da die Fahrzeuge frei verteilt sind (Ausnahmen: BLS Bahnhöfe Weissenbühl und Bümpliz Nord fix)
Zusammenfassend lässt sich sagen: PubliBikeist ein etabliertes, in Zusammenarbeit mit den Städten und in langjährigenVerträgen geregeltes Bikeverleihsystem. Voi ergänzt dieses Angebot und eignetsich vor allem für kurze, schnelle Wege. Die Verfügbarkeit der Fahrzeuge wird beibeiden Systemen in der jeweiligen App angezeigt.
Elles sont bien pratiques, ces bécanes disséminées un peu partout en ville, dans l’agglomération et dans la région. Mais elles ont aussi leur lot de nuisances. Quand elles sont introuvables, hors service ou garées n’importe comment.
Le système de vélos en libre-service fonctionne toutefois à merveille dans la ville de Berne: selon la dernière enquête de Chacomo (Swiss Alliance for Collaborative Mobility) menée en 2024, la capitale arrive largement en tête du classement national avec 11,7 vélos partagés pour 1000 habitants et habitantes, devant Mendrisio (8,2) et Locarno (7,6).
Le plus grand réseau de «bike sharing»
Actuellement, PubliBike et Velospot fusionnent progressivement pour former le plus vaste réseau de vélos en libre-service de Suisse. À terme, une seule application permettra de louer des vélos électriques et des vélos classiques dans plus de dix cantons. La Ville de Zurich projette d’étendre son réseau de bike sharing à 250 stations et 2500 vélos d’ici à 2026. L’investissement prévu s’élève à environ 6,3 millions de francs pour une centaine de nouvelles stations et 1000 vélos supplémentaires.
«Free-floating» vs stations fixes
PubliBike repose sur un système de stations soutenu par l’État, avec des contrats longue durée. Quant à Voi, un fournisseur suédois de trottinettes électriques, il opère en autonomie financière, sans subventions. Son nombre de trottinettes électriques est en outre limité par la réglementation, ce qui freine mécaniquement l’extension de l’offre. Cependant, l’entreprise a annoncé une hausse de fréquentation de 35 % à Berne entre 2024 et 2025, malgré un nombre de trottinettes inchangé. Contrairement à PubliBike, il s’agit ici d’un système en free-floating. Les trottinettes électriques n’ont pas de stations fixes, mais peuvent être déposées (presque) partout dans la ville et être empruntées en conséquence. Point commun entre les deux offres: elles sont payantes et fonctionnent avec une application.
Comparaison entre PubliBike et Voi dans la ville de Berne
PubliBike
- Système de location de vélos et de vélos électriques à des stations fixes avec bientôt 2600 véhicules
- Location et restitution exclusivement dans les stations PubliBike
- Établi de manière durable, contrat de prestations avec la ville, contrats à long terme avec les prestataires
- Idéal pour les trajets quotidiens tels que les trajets domicile-travail, les courses, les petits trajets en ville
- Haute disponibilité; offre importante, densité réseau élevée, logistique efficace
Voi
- Location de trottinettes électriques en libre-service avec 300 trottinettes
- Sans station fixe, mais réglementées quant à leur utilisation et leur stationnement
- Depuis 2024, seul un prestataire est agréé au lieu de deux, le concept de stationnement et d'emplacement doit garantir la sécurité et l'ordre – Voi répond à ces critères.
- Utilisation spontanée, trajets courts, se rendre rapidement d'un point A à un point B
- Plutôt peu fiable, car les véhicules sont répartis librement (exceptions: gares BLS Weissenbühl et Bümpliz Nord)
En résumé, PubliBike est un système de location de vélos bien établi, mis en place en collaboration avec les villes et régi par des contrats de longue durée. Voi complète cette offre et convient particulièrement aux trajets courts et rapides. Dans les deux cas, la disponibilité des véhicules est indiquée dans l’application correspondante.
